油船晃荡液货舱风险及其危害分析(2)
2.3 液货舱晃荡的作业过程[3]
2.3.1 油船装载货油作业过程
1)装载货油筹备阶段。排查船岸的电线、设备绝缘和接地、油位测量装置、货油软管、输油臂、盛油桶或者盛油柜、消防工具、通海阀和舷外排放阀、阀门液压油动力站操作系统、安全装置和报警系统、围油栏、应急缆、排水孔、惰性气体系统等是否处于正常状态。
2)装载货油开始阶段。大副是总指挥,制定装油计划,由二副(三副或驾助)具体操作,值班驾驶员和水手在甲板上值班;经过船岸双方核实可以装载货油之后,才可以手动打开出口总管;通知岸方开始低速泵油,检查货油流动、装油货舱阀门状态、管系和阀门泄漏、海上溢油以及透气系统等是否正常。排查结束后,大副可以告知岸方逐渐增加装载液货速度,一直到一切稳定后为止。
3)装载货油正常阶段。进行必要的压载水调拨工作,避免船舶横倾和纵倾;注意液货舱油位,每隔一段时间(一般为2 h)记录装货数量和空当高度(液货舱上层气体空间的高度),并注意船舶吃水、干舷高度以及潮汐变化情况等;船岸双方时刻进行通话,发生任何紧急事故立刻通知岸方,停止装油,并实施紧急措施。
4)装载货油收尾阶段。值班驾驶员应注意液货舱油位或空当高度,在装油作业即将完成时,告知岸方降低装油速度,同时值班船员注意其他液货舱关闭阀门做好收尾,然后排查液货状况最后的扫尾工作。如某液货舱装载即将达到规定的装载高度,应先打开下一个需要作业的液货舱阀门,之后关闭该液货舱阀门。
5)装载货油最后阶段。观看船舶吃水,以便计算装载货油量,再决定是否装载差额油量。由于装载液货还没有结束,油品的具体数量很难计算,所以差额油量一般是最后装船;停闭输油,打开泄放系统的有关阀门与收集油液货舱(管路相近)的下舱阀门,启动高压空气或氮气系统,向输油管中增加压力,即马上进行收油工作;收油完成后,拆卸输油管;最后排查相关液货舱阀的停闭位置,确定全部阀门都停闭。
2.3.2 油船卸载货油作业过程
1)卸载货油准备阶段。由大副制定卸载货油计划,确保省时、安全和顺利卸货;船岸双方针对最大卸货速度、总管最高压力、卸油程序、软管数量、标准和尺寸、总管数量、缆绳数量、船舶配载、污油水处理、洗舱作业、船舶吃水和横纵倾等进行信息交换和协商;逐一对安全检查事项进行排查认定,做好已有油液的计算等。
2)卸载货油开始阶段。检查润滑情况,确定机器轴封、泵阀及管路等无外泄;开启离心泵吸入阀,停闭排出阀;启动电动机,逐渐提高泵的转速,待泵出口建立起正压后缓慢开启排出阀,待转速稳定正常后,再转换到货控室遥控控制。
3)卸载货油正常阶段。在卸载货油期间,需要检查液货舱及离心泵的状态,防止出现不正常情况。根据需要可以将离心泵进行串并联使用,或使用节流、回流及变速调节法调节离心泵的工况,避免产生汽蚀;在卸油阶段,可以进行惰性气体系统调试,将通往液货舱舱室内的惰性气体压力调到较大值,使得液货舱内液面上油气混合物的压力比大气压稍高一些,保障油船的安全和防止发生汽蚀现象。在卸油的最后阶段,降低离心泵的转速或关小离心泵的排出阀开度,达到降低离心泵的排量,使离心泵正常工作。
4)扫舱作业阶段。该阶段是卸油最重要的时段。在启动扫舱泵之前,排查各摩擦运动部位润滑情况;开启气缸及润滑箱上的阀,使扫舱泵缓慢暖机;排气暖机结束后,开足排气阀,逐渐打开蒸气阀,对系统进行暖缸;观察压力表读数,同时缓慢开启进气阀,等残水放完后,把全部的残水泄放阀停闭;确认气缸的填料函处没有蒸气泄漏和油缸填料函处没有油泄漏,同时检查各相关部位;扫舱泵停闭时,应注意关掉蒸气阀,开启相关残水泄放阀,泄放残水。另外,在工作泵停止后,关掉排气阀和其它相关的阀门。
5)扫线作业阶段。该阶段将要结束时,大副和有关人员使用仪器计算液货舱的剩余货物,检查是否干舱,然后进行扫线工作。操作好扫舱泵,将所有相关的阀门全部开启,让余下原油流出;在甲板的货舱末端打开气阀,以防内部真空使扫线作业变得艰难。
6)最后阶段。扫线作业完成后,岸方利用压缩空气(或氮气)进行吹扫,把原油从输油臂吹扫到船上的液货舱舱室内。接着进行压载舱调拨作业,确保油船具有安全吃水高度,最终使液货舱里充满惰性气体,舱室惰性气体的压力值到达指定的位置,液货舱被密封,以确定阀门处于稳定状况。
文章来源:《油气储运》 网址: http://www.yqcyzz.cn/qikandaodu/2021/0505/429.html